De mondiale elektrische tweewielerindustrie maakt een snelle ontwikkeling en expansie door, waarbij belangrijke trends zich wereldwijd voordoen. Deze headline-collectie biedt, in vier categorieën, diverse opties voor verschillende scenario's.
Sectie 1 - Latijns-Amerika: de stijging van 145% in Brazilië markeert een structurele verschuiving
Het Braziliaanse segment van de elektrische motorfietsen maakte in 2025 zijn meest nadrukkelijke statement tot nu toe, met een verkoop van iets meer dan 22.000 eenheden - een stijging van 145% jaar- op- jaar, volgens gegevens van bikesdata.com gepubliceerd in januari 2026. Deze explosieve groei komt tegen de bredere achtergrond van een bloeiende Latijns-Amerikaanse twee{9}} markt voor tweewielers, die een nieuw record- 58,6 miljoen totale motorfietsverkopen in 2025 - het vierde opeenvolgende recordjaar. Hoewel elektrische eenheden nog steeds een klein deel van de totale omzet vertegenwoordigen, is het traject onmiskenbaar.
Het MOVER-programma van de Braziliaanse overheid (Mobilidade Verde e Inovação), dat 19,3 miljard BRL (ongeveer 3,8 miljard dollar) heeft toegewezen om de groene mobiliteit te versnellen, is een belangrijke katalysator geweest. Onder MOVER hebben de incentives per-voertuig voor elektrische twee-motorfietsen de stickerprijzen met naar schatting BRL 1.500–3.500 verlaagd, afhankelijk van het segment, waardoor elektrische motorfietsen op instapniveau- steeds duurder-concurreren met vergelijkbare modellen met interne-verbranding.
Colombia komt ook naar voren als een complementair groeigebied. Het land registreerde in 2025 ongeveer 12.000 leveringen van elektrische motorfietsen, ondersteund door lokale overheidsinitiatieven in Bogotá en Medellín. Op regionaal niveau verwacht IMARC Group dat de Latijns-Amerikaanse markt voor elektrische scooters zal groeien van 2,7 miljard dollar in 2025 naar 5,9 miljard dollar in 2034, wat een CAGR van ongeveer 9% weerspiegelt. Deze cijfers bevestigen dat Latijns-Amerika niet langer slechts een opkomende markt voor elektrische tweewielers is -, maar een echte volumebestemming aan het worden is.
Sectie 2 - Midden-Oosten: Saoedi-Arabië versnelt naarmate de infrastructuur groter wordt
De markt voor elektrische tweewielers in het Midden-Oosten is dat welondergaat in 2026 een stille maar consequente transformatie. Volgens de IMARC Group bereikte de markt voor elektrische scooters in Saoedi-Arabië in 2025 een waarde van 367,7 miljoen dollar en zal naar verwachting ruim verdubbelen tot 888,6 miljoen dollar met 2034 - een CAGR van ongeveer 10,3%. Ondertussen meldt Bonafide Research dat het segment van elektrische motorfietsen in Saoedi-Arabië tussen 2026 en 2031 naar verwachting met meer dan 9% CAGR zal groeien, gedreven door prioriteiten op het gebied van stedelijke mobiliteit en Vision 2030.
De VAE blijft regionaal toonaangevend wat betreft adoptiesnelheid. De Roads and Transport Authority (RTA) van Dubai heeft zijn netwerk van EV-oplaad- en accu-wisselpunten uitgebreid die speciaal zijn ontworpen voor lichte twee-wielers die worden gebruikt voor de laatste- kilometers. Talabat heeft zich publiekelijk gecommitteerd aan de volledige elektrificatie van zijn bezorgvloot in Dubai tegen 2026, die tienduizenden passagiers zal bedienen. Dit vloot-eerste adoptiemodel wordt nu gerepliceerd in Riyad en Jeddah.
De recente wijzigingen in de regelgeving van Saoedi-Arabië hebben ook de importdocumentatie voor elektrische twee{0}}tweewielers vereenvoudigd, waardoor de time-to-markt voor buitenlandse OEM's en SKD-exporteurs met naar schatting 30 tot 45 dagen is verkort. Voor elektrische scooters met hoge-prestaties vraagt de Golfmarkt steeds meer om voertuigen die 60-80 km/u kunnen rijden in omgevingen met hoge- temperaturen, een laadvermogen kunnen vervoeren voor bezorgingsdoeleinden en betrouwbaar kunnen functioneren bij omgevingstemperaturen boven de 45 graden.
Sectie 3 - Afrika: Infrastructuur-leidde groei nu Spiro de grens van $280 miljoen overschrijdt
De Afrikaanse elektrische tweewielersector- begon 2026 op een keerpunt dat niet alleen werd bepaald door het verkoopvolume, maar ook door de schaal en verfijning van de ondersteunende infrastructuur. Spiro, de grootste exploitant van elektrische tweewielers op het continent, bereikte eind 2025 een mijlpaal: 60.000 e-fietsen ingezet in zes landen en 1.500 batterij-wisselstations operationeel, met een totale financiering van meer dan 280 miljoen dollar - waarmee de USD 100 miljoen in oktober 2025 de grootste investering in Afrikaanse elektrische twee-wielers opleverde mobiliteit tot nu toe (Marqstats, april 2026). De elektrische boda boda's van Kenia hebben naar schatting een marktaandeel van 14 à 17% van de geregistreerde motorfietsleveringen in Nairobi veroverd.
Met het batterij-wisselmodel kunnen commerciële rijders lege batterijen in minder dan 90 seconden vervangen door volledig opgeladen batterijen, waarbij de operationele uptime bijna-100% behouden blijft. Roam, een in Nairobi gevestigde fabrikant, voltooide in 2024 een Series A-ronde van 24 miljoen dollar en is sindsdien uitgebreid naar Rwanda en Tanzania.
Ethicalbusiness.africa (februari 2026) rapporteerde dat de Keniaanse revolutie op het gebied van elektrische motorfietsen een kritische drempel heeft bereikt - het punt waarop de eenheidseconomie voor commerciële rijders consequent beter presteert dan benzine-tegenhangers zonder dat daarvoor subsidies nodig zijn. Nigeria begint dit voorbeeld te volgen, met pilotprogramma's op staatsniveau in Lagos- die EV-preferentiële registratiekosten introduceren. Pan-Afrikaanse voorspellers schatten de totale Afrikaanse tweewielermarkt op ongeveer 5 miljard dollar in 2025, en groeien met een CAGR van meer dan 8% tot 2030.
Duurzame blauwe elektrische driewieler: gebouwd voor commercieel vervoer
