De geschiedenis van de ontwikkeling van elektrische fietsen in China wordt in de industrie algemeen erkend als drie stadia van ontwikkeling: de beginfase van elektrische fietsen, het stadium van de initiële grootschalige productie en het stadium van over-speed ontwikkeling.
De beginfase van elektrische fietsen staat ook bekend als de vroege experimentele productiefase van elektrische fietsen. In termen van tijd is het van 1995 tot 1999. Deze fase is voornamelijk bedoeld om de belangrijkste technologieën van de vier belangrijkste onderdelen van elektrische fietsen, de motor, batterij, oplader en controller, te verkennen. In termen van R&D en productie is het voornamelijk gebaseerd op het spontaan verzamelen van informatie, trackingtechnologie, organisatie van marktobservatie en lanceringen van marktproeven met kleine partijen door fabrikanten, waardoor elektrische fietsen ook in de ogen van consumenten beginnen te komen en geleidelijk door hen worden herkend en geaccepteerd. Vanuit technisch oogpunt kunnen vroege elektrische fietsen slechts ongeveer 30 kilometer afleggen op een enkele lading met een nieuwe batterij. De levensduur van de batterij is kort, het klimvermogen is slecht en het is gemakkelijk te dragen, en de motoren zijn ook borstelloze tandwielloze motoren. De accumulatie van deze periode heeft echter de basis gelegd voor de huidige schaal van industrialisatie op het gebied van talenten, technologie en productonderzoek en -ontwikkeling.
De reden waarom de tweede fase de eerste fase van de productieschaal wordt genoemd, is dat er in deze periode verschillende mogelijkheden zijn om elektrische fietsen te promoten, waardoor de elektrische fietsen die in de beginfase moeilijk waren, in het voorjaar werden ingeluid. Ja, de ontwikkeling van de industrie is op grote schaal ingegaan, en de meest waardevolle van deze kansen zijn het "motorverbod" in verschillende steden en de "SARS" in 2003
Deze periode wordt algemeen erkend als de periode van 2000 tot 2004. In deze periode, met doorbraken in sleuteltechnologieën en de voortdurende verbetering van de prestaties van elektrische fietsen, zijn elektrische fietsen de steunpilaar geworden van motorfietsen en fietsen. Alternatieve producten, die snel, milieuvriendelijk, handig en goedkoop zijn, hebben ook de vraag van de markt naar elektrische fietsen gestimuleerd. In de steeds toenemende marktvraag zijn bedrijven die ze eerder hebben ontwikkeld en geproduceerd snel gestegen, en sommige nieuwe bedrijven zijn ook begonnen met het betreden van. Hun investeringen in elektrische fietsen zijn ook toegenomen, wat heeft geleid tot een snelle uitbreiding van de productiecapaciteit (zie aanhangsel 1.1 voor meer informatie). Bovendien waren de bedrijven die in deze periode snel opsprongen allemaal grootschalige activiteiten en is de oudere generatie R&D- en productiebedrijven achtergelaten. Er zijn echter ook grootschalige ondernemingen gevormd die worden vertegenwoordigd door enkele bekende merken, en in overeenstemming met de verschillen tussen het noorden en het zuiden zijn ook de drie grote industriële clusters gevormd die worden vertegenwoordigd door Jiangsu Wuxi, Zhejiang en Tianjin.
De derde fase is van 2005 tot heden. Deze fase is de over-speed ontwikkelingsfase van de elektrische fietsen van China, die door de industrie de "Blowout Stage" wordt genoemd. In deze periode, omdat de hevige concurrentie tussen ondernemingen de technologische vooruitgang en de verspreiding van nieuwe technologieën sterk heeft gestimuleerd, is het technologische niveau van de hele industrie sterk verbeterd, zijn de levensduur en capaciteit van de batterij met 35% toegenomen en is de motor veranderd van een enkele borstel in een borstel. Tandwielmotoren hebben zich ontwikkeld tot de mainstream van borstelloze hoogrendementsmotoren, met hun levensduur met 5 keer verhoogd, de efficiëntie met bijna 30% verhoogd en het klim- en laadvermogen met ongeveer 3,5 keer verhoogd. Hoewel de prestaties zijn verbeterd, zijn de productiekosten ook drastisch verlaagd en is het prijsvermogen gedaald tot 21%; in het controllersysteem en het laadsysteem is ook het technische niveau drastisch verbeterd. Er is met name grote vooruitgang geboekt op het gebied van batterijtechnologie en motortechnologie. Loodzuuraccu's voor elektrische voertuigen zijn internationaal vooruitgegaan in termen van technologische doorbraken en hebben de Zhejiang Changxing-plaat, Kanglien en Kanglien gevormd, geleid door Tianneng en Chaowei. De Jiangsu plaat vertegenwoordigd door Shuangdeng en de Guangdong plaat vertegenwoordigd door Ruida. Er zijn ook een enkele loodzuuraccu die is geëvolueerd tot meerdere soorten hoogwaardige batterijen, en de opkomst van lithiumbatterijen heeft de ontwikkeling van elektrische fietsen, vooral eenvoudige modellen, verder aangedreven. In termen van motoren heeft de uitvinding van permanente magneetborstelloze motoren het tempo van de ontwikkeling van de industrie aanzienlijk versneld. De sleutel tot motorische prestaties is de prestaties van sterke magnetische materialen. Onder verschillende permanente magnetische materialen hebben zeldzame aarde permanente magnetische materialen de meest superieure prestaties. mijn land wordt erkend als een groot land in zeldzame aardbronnen en een sterk land in de productie van zeldzame aardproducten. Wegens de goede prestaties, lage prijs en sterke productiecapaciteit van zeldzame aarde magnetische materialen, is het dure BLDC (borstelloze gelijkstroom permanente magneetmotor) systeem in de internationale markt wijd gebruikt in Chinese ondernemingen, en de elektrische fietsindustrie heeft zo een uniek hulpbronvoordeel verkregen. Vanuit het oogpunt van de totale productie en verkoop van de industrie zal in 2005 de totale productie van verschillende lichte elektrische voertuigen (inclusief elektrische fietsen) van honderden ondernemingen in het hele land naar verwachting meer dan 9 miljoen bedragen, en de uitvoer is ongeveer 2 tot 3 miljoen, met een industriële productiewaarde van 200 100 miljoen yuan , winsten en belastingen zijn ongeveer 6 miljard yuan, en bijna 1 miljoen mensen zijn werkzaam in gerelateerde productie- en dienstensectoren. China's productie en verkoop van lichte elektrische voertuigen zijn goed voor meer dan 90% van het totaal van de wereld. China is 's werelds grootste producent, consument en exporteur van lichte elektrische voertuigen geworden.