Sinds de Duitse Daimler in 1885 's werelds eerste motorfiets' uitvond en vervaardigde, aangedreven door een benzinemotor, heeft de ontwikkeling van motorfietsen meer dan 100 jaar wisselvalligheden ondergaan.
De originele motorfiets, het echte model dat bestaat in het Museum voor Wetenschap en Technologie in München, Duitsland, is 's werelds eerste motorfiets', uitgevonden door de Duitse Daimler op 29 augustus 1885.
Beperkt tot meer dan 100 jaar geleden, toen de benzinemotor nog in een lage en naïeve staat verkeerde, bevond de voertuigproductie zich in die tijd nog in het stadium van de paardenkoetstechnologie en de vorm, structuur en prestaties van originele motorfietsen en moderne motorfietsen waren heel anders. Het frame van de originele motorfiets is van hout. Vanuit het perspectief van de houtnerf is het gemaakt door timmerlieden. Ook de wielen zijn van hout. De buitenste laag van de wielen is bedekt met een laag ijzer. In het onderste deel van het frame bevinden zich verschillende vierkante houten frames waarop de motor is geplaatst. Er is een aan elke kant van het houten frame. Klein steunwiel, zijn functie is om kantelen bij stilstand te voorkomen. Daarom staat de auto eigenlijk met vier wielen op de grond. De eencilinder, door een ventilator gekoelde motor drijft de achterwielen naar voren via een tweetraps reductieoverbrenging van riem en versnelling. Het zadel heeft de vorm van een zadel met aan de buitenkant een laag leer. De motorcilinder heeft een werkvolume van 264 ml en een maximaal vermogen van 0,37 kW (700 t/min), wat slechts 1/5 is van dat van een moderne, eenvoudige motorfiets. De snelheid is 12 km per uur, wat niet veel sneller is dan lopen. Omdat er in die tijd nog geen buffers zoals veren waren, werd deze auto een"botschuddende auto" genoemd. Het is denkbaar dat het rijden op stenen straten in de 19e eeuw moeilijker was dan de uitvoering. Hoewel de originele motorfiets zo eenvoudig is, zijn motorfietsen sindsdien voortdurend veranderd en verbeterd en zijn er al meer dan 100 jaar honderden miljoenen moderne motorfietsen.
In tegenstelling tot Duitse motorfietsen zijn Amerikaanse motorfietsen, waaronder de Harley Davidson Company wereldwijd bekend is. In 1903, het eerste op de markt verkochte model geproduceerd door de Amerikaanse Harry Company (de vroegste commerciële motorfiets in de Verenigde Staten), heeft de auto een motorcilinder met een werkvolume van 409 ml, een vermogen van 2,94 kW en een fietsframe. Motorfietsen zijn een product van de tijd en een model dat het niveau van wetenschap en technologie op dat moment belichaamt, dat wil zeggen, motorfietsen in verschillende stadia zijn een verzameling van de kenmerken van technologische ontwikkeling in verschillende tijden. De originele motorfiets kon niet worden gebruikt omdat de wetenschap en technologie in die tijd niet konden voldoen aan de meest elementaire onderdelen en componenten die nodig zijn voor normaal rijden, dus hij kon alleen in het laboratorium worden geplaatst. Van de jaren 1890 tot het begin van de 20e eeuw namen de vroege motorfietsen in die tijd nieuwe uitvindingen en nieuwe technologieën over, zoals pneumatische rubberen banden, kogellagers, koppelingen en transmissies, schokdempers voorvering en veerzittingen. Auto's begonnen praktische waarde te winnen en werden massaal geproduceerd in fabrieken om handelswaar te worden. Dit is de motorfiets van de tweede generatie, die de commodity-generatiemotorfiets wordt genoemd. Bijvoorbeeld, in 1912, de X-8A eencilinder motorfiets geproduceerd door de Amerikaanse Harley Company. Op dat moment waren de transmissie en het transmissiesysteem niet opgelost, maar de grote poelie die aan het achterwiel was bevestigd, werd aangedreven door een riem. De rem werd afgeremd door aan de hendel aan de achterremschoen te trekken. Op dat moment was het probleem met de achterschokbreker niet opgelost, en de voorschokbreker had een ringvormige eenvoudige schokdemper die aan de voorvork was bevestigd.
Na de jaren dertig, met de voortdurende vooruitgang van wetenschap en technologie, werden bij de productie van motorfietsen schokdempers voor de achtervering, mechanische ontstekingssystemen, mechanische trommelremmen, kettingoverbrengingen enz. Naarmate de motorfiets geleidelijk volwassener wordt, wordt deze veel gebruikt in transport, competitie en leger. Dit is de derde fase van motorfietsen - de volwassen fase. In 1936 was de Amerikaanse Harry Company in staat motorfietsen van hoog niveau te produceren. De auto gebruikt een 1000 ml, OHV, 27,93 kW V-type tweecilindermotor met een topsnelheid van 150 km/u.
De ontwikkeling van motorfietsen is als laag op laag treden, hoe hoger de ontwikkeling, hoe hoger het niveau. De originele motorfiets uit 1885 werd op de begane grond op de eerste verdieping geplaatst en de tweede verdieping was de eerste motorfiets die ter wereld werd geproduceerd. Dit was een motorfiets met een tweecilinder viertaktmotor in Duitsland in 1894. In totaal werden er 1.000 geproduceerd. De derde laag is de populaire racemotor in de jaren 30, toen de motor al praktische functies had. De vierde verdieping is moderne luxe motorfietsen na de jaren 1970. De afbeelding toont niet alleen de vier stadia van de ontwikkeling van motorfietsen, maar configureert ook de vier stadia van voertuigbestuurders met verschillende outfits.
Na de jaren zeventig nam de motorfietsproductie elektronische ontstekingstechnologie, elektrische starter, schijfremmen, gestroomlijnde lijfwachten, enz., Evenals uitlaatgaszuiveringstechnologie in de jaren negentig, ABS-antiblokkeerreminrichtingen, enz. uitgegroeid tot een geavanceerd motorvoertuig met een mooi uiterlijk, superieure prestaties, handig gebruik, flexibiliteit en snelheid, en is een van de belangrijke symbolen geworden van de hedendaagse aardse beschaving. Vooral luxe motorfietsen met grote cilinderinhoud hebben de geavanceerde technologie van de huidige's auto's getransplanteerd naar motorfietsen, waardoor de motorfietsen het rijk van perfectie bereiken. De ontwikkeling van motorfietsen is de vierde fase ingegaan - de hoogtijdagen.